vrazhek: (me)
Близилась середина пятницы, и мы поспешили вернуться в Тель-Авив (насколько верно представление, что транспорт в шабат не ходит, мы узнали позже).



И отправились пешочком в сторону порта Яффо.


Read more... )
vrazhek: (me)
Слов в этом сообщении будет мало. Википедию (и буклетик на русском языке, любезно выданный нам) я пересказывать не буду, а растения и фигуры в пересказе не нуждаются.







Read more... )
vrazhek: (me)
Сели мы поутру в поезд и высадились, где цитата велит. Народ во всю раскатывает на досках (но как только кто-то вставал, у меня то автофокус заедало, то батарейка садилась)...



...размахивает удочками



...пробегается и прогуливается.



А вот и запрет "жарить белковую яичницу из одного яйца", но теперь в контексте.
Read more... )
vrazhek: (me)
Все-таки удобнее жж для длинного рассказа с картинками ничего не придумано (особенно если хочешь транслировать еще в пару мест). Поэтому начну, пожалуй, здесь.
Вылетели мы из облачного ноября - и почти до самой Турции летели над сплошными облаками, сплошными настолько, что невольно начинаешь искать глазами лыжников. Тут они начали редеть, примерно так:



Прилетели мы еще днем, но до хостела доехали уже в темноте. Но мы же заранее знали, что он - на набережной. Поэтому первое, что мы сделали, вселившись, - это пошли здороваться с морем. Вот, натоптали:



Море тоже подошло поздороваться:


Read more... )
vrazhek: (Default)
Бастер произносит речь воспитательного характера. А Хорхе мастерски выпрыгивает из кадра.



vrazhek: (Default)
Я думала, что надо бы предъявить тут котиков, но прежде котиков - сегодняшний вид из рабочего окна.

vrazhek: (me)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] maxkatz в Московский троллейбус — почему его нельзя снимать
Самое мерзкое в истории с троллейбусами в Москве это то, что их снятие это прямо как в транспортных учебниках написано, повторение ошибок, допущенных в США в 30-х годах и Европе в 50-х. Ухудшение условий жизни в городе за счёт городского бюджета.

Эта ситуация отличается от истории с ларьками. Там хоть вышло и сомнительно, но хотя бы намерения у мэрии были изначально хорошие: хотели очистить город и основные станции метро от визуального мусора. Реализация всё испортила, но хотели сделать как лучше.

А тут прямо хотят изначально сделать как хуже. Напомню: в Москве хотят снять троллейбусы с Тверской, Арбата, Бульварного кольца, Кремлёвского кольца и ещё с множества улиц в центре уже в этом году.

Потому что спросите кого угодно: если вы можете проехать одно и то же расстояние на троллейбусе и на автобусе, то что вы выберете? Большинство выберут троллейбус, потому что электротранспорт подходит для пассажиров лучше.

Если объективно сравнить троллейбус с автобусом, выписав все плюсы и минусы в столбик, то получится примерно следующее:








Снять троллейбус — ухудшить город. Это как метро закопать и на маршрутки его заменить. Взять современный транспорт, который предлагает пассажирам более высокий уровень обслуживания и заменить его более низким.


Дептранс сегодня привёл несколько аргументов в пользу снятия троллейбусов, хочу на них ответить.

Аргумент №1: провода в некоторых местах в центре города портят вид
С проводами вопрос дискуссионный, мне кажется, что они наоборот создают ощущение, что город заботится о качестве жизни горожан. Как обычно ёмко это выразил Лебедев тут



Troll_and_Bus.jpg




Но хорошо, я готов согласиться, что в некоторых местах проводов действительно много. Особенно при больших разветвлениях контактной сети, как на Кропоткинской, где над дорогой уже не два провода, которые висят и никому не мешают, а целая паутина. Ну так есть простое решение: троллейбус может ехать несколько километров с опущенными штангами. Перед въездом в такую зону, где нужно снять провода, он их может опускать, а потом на остановке поднимать.

При совсем небольших инвестициях в контактную сеть всё будет происходить как-то так:



Просто и не дорого. Намного дешевле, чем выкорчевать всё нафиг и купить новые автобусы.


Аргумент №2: у системы старые спецчасти, поэтому троллейбусы ездят медленно

Это выдал сегодня Дептранс в фейсбуке. Аргумент смешной — ну купите новые спецчасти! Они почти ничего не стоят, и троллейбусы станут ездить намного быстрее.
Сейчас они стрелки проходят на скорости 5 километров в час, потому что там висит стрелка технологии 50-х годов. Её в музей пора сдать и купить в Чехии радиоуправляемую стрелку за три копейки, и тогда тысячи людей быстрее поедут в троллейбусе, а тысячи автомобилистов быстрее поедут по дороге.

Снимать систему из-за старых спецчастей это как закопать метро из-за того, что там рельсы со слишком громкими стыками. Меняют же рельсы, не закапывают метро. И спецчасти надо поменять


Аргумент №3: не хватает электромощности для запуска достаточного количества троллейбусов

Тоже Дептранс в ФБ выдал. Так постройте ещё подстанцию! Вы собираетесь переустроить весь центр города, это проект огромных масштабов и затрат. Неужели невозможно подстанцию построить?
Предположим, невозможно. Отлично — запустите по троллейбусным маршрутам автобусы в час пик. И будут по троллейбусному маршруту 10% автобусов ходить в часы пик.

Но демонтировать всю электроинфраструктуру, чтобы увеличить выпуск транспорта? Это же просто какой-то нелепый абсурд.


Аргумент №4: российский автопром даст нам прекрасные электробусы, и мы их закупим

Пока никакой автопром в мире не приступил к серийному производству электробусов, способных работать в нашем климате. Нет таких.
Но предположим даже, что они будут: давайте заменять ими сначала автобусы! У нас по городу ездит более 6000 вонючих шумных автобусов. Заменим на электробусы их!

Или хотя бы заменим на электробусы один автобусный маршрут. 10 штук купим, чтобы они год проездили по городу и не сломались. Потом оценим, сколько это стоит, и подумаем, стоит ли менять на них троллейбусы.

Но как можно начинать с демонтажа троллейбусной сети, когда ещё ни одного электробуса по Москве не ездит? Да и в мире в таком климате электробусы ездят только экспериментально.



Я сегодня начал записываться на приём к депутатам Мосгордумы от ЦАО, депутатам Госдумы от Москвы и к ответственным лицам в мэрию. Планирую пообщаться со всеми, возможно, собрать экспертную конференцию международного союза общественного транспорта в Москве и попробовать остановить это безумие.
Буду писать тут, как идёт процесс


P.S. напомню, что нельзя сравнивать старый троллейбус с новым автобусом. Хорошая троллейбусная система выглядит так, и не существует никаких причин, чтобы в Москве она бы выглядела хуже





vrazhek: (me)
Про Нижний Новгород, по сложившемуся обычаю не рассказывать общеизвестного или легко находимого, я рассказывать и не буду.
Немножко картинок (в альбоме https://fotki.yandex.ru/users/vrazhek/album/226104 - больше).



Нижняя часть этой скульптурной группы мне часто встречалась в сети (например: http://pinme.ru/pin/51fbf52c1f8511727ccc1bf6/), а верхнего я не видела - или не помню, что видела (на карнизе слева у него там птичка). А кто не снял всю эту компанию целиком - тот я.




Вечером был туман (ночью - вообще метель). А поутру нам выдали солнышка.





А музей по случаю праздника работал с 12. Мы же около него были в 10...



Кататься не пробовали. Страшно ;-))



Вот такой оклад.



И такого типа раскраску я знаю еще только у одного храма, и тот в Хамовниках (а здесь и на предыдущей - Вознесенский Печерский монастырь).


А выходные подходили к концу, и надо было обратно. Вон туда, в тучу (нет, никакой погодный катаклизм нас не поджидал, обошлось).



Главку покровскую видите? Там, за ж/д линией, Нерль. И самое знаменитое на ней сооружение. Но мы к нему уже не успевали бы. Так что повыворачивали шеи и проскочили мимо.



И мимо Боголюбова тоже.

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5678
910111213 1415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 04:28 am
Powered by Dreamwidth Studios